Aufbau und Funktionsweise

Oft gehört auch eine 360°-Skala dazu.Der Magnetkompass besteht aus einem drehbaren Zeiger aus magnetischem Material, der Kompassnadel, und dem Gehäuse, in dem dieser Zeiger möglichst reibungsfrei gelagert ist.

Jedoch ist sicher, dass Georg von Peuerbach der erste war, der über die Missweisung schrieb. Diese beiden Faktoren bewirken, dass die Abweichung der Kompassnadel von der geografischen Nordrichtung an jedem Ort der Erde unterschiedlich ist. in ihrer Richtung abgelenkt.h. 18° geneigt ist, liegen die magnetischen Pole derzeit etwa 2000 km von den geographischen Polen entfernt (die magnetischen Pole wandern). Da die Verbindungslinie der magnetischen Pole gegenüber der Erdachse um ca.Die Nadel richtet sich parallel zu den Kraftlinien des Magnetfelds der Erde aus, die vom magnetischen Südpol zum magnetischen Nordpol verlaufen. Des weiteren werden die magnetischen Kraftlinien von den örtlichen geologischen Gegebenheiten (z.B. eisenhaltiges Gestein) beeinflusst, d. Diese Abweichung nennt man Ortsmissweisung oder Deklination. Es ist nicht ganz sicher, wer diese zuerst erkannte. Der älteste erhaltene Kompass, bei dem die Missweisung eingezeichnet ist stammt von Peuerbach. Ein Kreiselkompass hat keine Deklination.

In der allgemeinen Luftfahrt muss die Deviation alle 2 Jahre überpüft werden. Deviationstabellen erstellt man mit Hilfe eines Mutterkompasses im vergleich zum bordeigenen Kompass. Verbleibende Anzeigefehler (die unter 5° liegen sollen) werden in eine Deviationstabelle eingetragen, von der dann zu jedem Kompasskurs (in 30° Schritten) die dazu gehörende Korrektur abgelesen werden kann. Airpath-Kompass).B. Ludolph-Kompass), oder beweglich gelagerte Magnete im Kompassgehäuse über Stellschrauben entsprechend justiert (z.B. Zur Kompensation größerer Abweichungen werden entweder Magnetnadeln an dafür vorgesehenen Stellen in das Kompassgehäuse eingesetzt (z.Als Deviation bezeichnet man Abweichungen, die durch Metallgegenstände oder die Magnetfelder elektrischer Geräte (im Flugzeug, Steuerstand auf einem Schiff) hervorgerufen werden können.

Reiter beschwert. Das bedeutet, dass die Horizontalintensität nur 40%, die Vertikalintensität aber über 90% der Totalintensität des Magnetfeldes ausmacht.Als Inklination wird die Neigung der magnetischen Kraftlinien aus der Horizontalen bezeichnet. In MittelEuropa beträgt die Inklination ca. 66,5°. Da zur Bestimmung der Nordrichtung nur die horizontale Komponente der Magnetfeldlinien von Bedeutung ist, muss die Inklination bei der Konstruktion des Kompasses berücksichtigt bzw. individuell kompensiert werden. So wird bei einfach Wanderkompassen z.B. einfach die Südhälfte der nadel mit einem sog. Ein solcher Kompass kann allerdings nicht auf der Südhalbkugel verwendet werden, da sonst die Nadel schief hängt oder schlimstenfalls den Boden berühren würde.

Im Gegensatz dazu ist bei Kompassen, die an Land verwendet werden, die Kompassrose unbeweglich und nur die Kompassnadel dreht sich. Die Kompassrose dreht sich dabei als ganzes, die Richtung wird an einer feststehenden Markierung abgelesen.Beim Schiffskompass ist die Skala mit der Gradeinteilung (Kompassrose, Windrose), entweder kardanisch aufgehängt oder schwimmt auf einer Flüssigkeit, sodass sie trotz der durch den Seegang verursachten Schiffsbewegungen immer waagerecht liegt.

Genau genommen dreht sich immer das Kompassgehäuse, und die Kompassnadel/-rose bleibt fest auf norden ausgerichtet.

Der Kompassdrehfehler.

Um die Drehfehler auszugleichen, gibt es eine Tabelle, aus der ersichtlich ist, um wie viel Grad früher oder später eingedreht werden muss:. Südflug treten sie nicht auf. Am stärksten sind die Beschleunigungsfehler beim Ost- bzw. Diese Fehler entstehen, da der Kompass versucht, sich an den magnetischen Kraftlinien ausZurichten.Der Magnetkompass neigt bei Sink-, Steig- und Kurvenflügen zu Dreh- und Beschleunigungsfehlern. Bei Kurvenflug nach norden hängt die Anzeige hinterher, bei Kurvenflug in den Süden eilt die Anzeige voraus. Westflug. Beim Nord- bzw. Wird das Flugzeug beschleunigt, schwenkt die Kompassnadel nach norden, beim Abbremsen schwenkt sie nach Süden.

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